Carros a gasolina

A distância entre os eixos é a distância entre os centros das rodas dianteira e traseira.
Geralmente, quanto maior a distância entre os eixos, maior será o conforto no interior do veículo. Isto explica o fato de carros maiores possuirem mais conforto e também mais espaço interno em relação aos carros menores.

O Grupo B foi introduzido pela FIA (Federação internacional de Automobilismo) em 1982 como substituto para o Grupo 4 (carros de turismo modificados) e Grupo 5 (carros protótipo de turismo).

Para o Grupo A haviam uma série de requisitos para se poder homologar um carro, como produção mínima de 5000 carros (linha de produção), limite máximo de potência, limite mínimo de peso, com tecnologia permitida e um custo total.
Ao contrário disso, o Grupo B tinha poucas limitações na tecnologia dos carros, no projeto e no número dos carros requeridos para a homologação do modelo. O peso não era restrito, materiais de alta tecnologia eram permitidos e não havia limite máximo de potência dos carros. A categoria foi muito visada pelos fabricantes de carros prometendo vitórias e oportunidades subsequentes de fazer publicidade sem precisar existir um modelo de produção.
O Grupo B foi inicialmente um conceito de muito sucesso, com muitos fabricantes juntando-se ao Campeonato Mundial de Rally, aumentando o número de expectadores. Mas o custo para competir cresceu muito rápido, e a performance dos carros aumentou ainda mais, resultando em vários acidentes fatais. Como consequência, o Grupo B foi cancelado e banido no fim de 1986 e as regras do grupo A ficaram como padrão para todos os carros daquela época.
Nos anos seguintes os carros do Grupo B continuaram correndo em uma categoria chamada de Campeonato Europeu de Rallycross, com carros como MG Metro 6R4 e o Ford RS200, competindo até o fim de 1992. Para 1993, a FIA substituiu os carros do Grupo B com protótipos que deveriam ser baseados nas regras do grupo A, mas mantendo o espírito do Grupo B, com baixo peso, tração nas quatro rodas, alta pressão do turbo e quantidades desconcertadas de potência. Hoje em dia, no Rallycross os carros cumprem um regulamento com um peso minino e, no caso de motores turbo-comprimidos, têm um restrictor de 45mm.

Lowrider são os carros com o sistema de suspensão modificado e que anda tão junto ao chão quanto possível.

Atualmente se usa mais a suspensão hidráulica, mas mesmo assim os mais saudosistas apenas retiram as molas da suspensão. A cultura Lowrider surgiu nas periferias dos Estados Unidos, na divisa com o México. Por pessoas comuns que queriam ser diferentes assim colocavam sacos de areia ou sacos de pedra no porta-malas de seus Chevrolet Impalas, dando assim origem ao Lowrider.

História

Os lowriders foram criados por imigrantes mexicanos os pachucos em Los Angeles, eles criaram os lowriders com base no objeto de ostentação dos americanos que eram os grandes carros da época de 50 e 60, tais como Impalas e Monte Carlos, que são os carros mais usados nesse tipo de costumização.

Características

O lowrider tem como características básicas carros das décadas de 50 a 70 sem nenhum tipo de costumização externa.

A CTM2000 é uma categoria do automobilismo brasileiro. Foi idealizada por iniciativa da empresa cearense Nordeste Sport Motor com sede em Fortaleza. A principal imfluência de estilo de campeonato e organização é a DTM alemã, que também serviu de base para a categoria argentina TC2000. No Brasil a CTM2000 pretende ser uma categoria de base, pelo seu baixo custo. No desenvolvimento do projeto da categoria e competição, a empresa fez uma mudança no nome acrescentando o subtítulo de Stock Nordeste, aludindo ao fato de ser uma categoria onde os carros, apesar de serem todos motando sem senhuma correlação com carros de montadoras, tem semelhanças com os carros da Stock Car Brasil, que faz uma correlação com os carros das grandes montadoras.

Bobby Fuller (22 de outubro de 1942 - 18 de julho de 1966) foi um cantor e guitarrista de rock estadunidense.

Líder do The Bobby Fuller Four, que gravou “I Fought The Law”, morreu em 1966 em Los Angeles, na Califórnia, por asfixia ao aspirar vapor de gasolina. A polícia considerou a morte um aparente suicídio, embora muitos ainda acreditem que Bobby tenha sido assassinado. Ele foi encontrado dentro de seu carro, com vários ferimentos pelo corpo e coberto de gasolina, levantando a hipótese de que os prováveis autores do crime tiveram de fugir antes de poder incendiar o veículo.

Seu corpo foi enterrado em Forest Law, Los Angeles.

Bobby Fuller (22 de outubro de 1942 - 18 de julho de 1966) foi um cantor e guitarrista de rock estadunidense.

Líder do The Bobby Fuller Four, que gravou “I Fought The Law”, morreu em 1966 em Los Angeles, na Califórnia, por asfixia ao aspirar vapor de gasolina. A polícia considerou a morte um aparente suicídio, embora muitos ainda acreditem que Bobby tenha sido assassinado. Ele foi encontrado dentro de seu carro, com vários ferimentos pelo corpo e coberto de gasolina, levantando a hipótese de que os prováveis autores do crime tiveram de fugir antes de poder incendiar o veículo.

Seu corpo foi enterrado em Forest Law, Los Angeles.

É um campeonato que começou inicialmente no Japão, cuja inspiração teve inicio num piloto japonês, chamado Kunimitsu Takahashi, criador da técnica em 1970 e se expandiu por todo mundo.

Em Portugal foi feita uma apresentação no Porto no Circuito da Boavista e a abertura de uma escola de condução para este campeonato os carros utilizados são os Subarus da Yukes.

Os carros utilizados em drift são bastante leves ficando por cerca de 1200 Kilos cada, é retirado praticamente tudo o que não faz falta, como: forros, todos os bancos deixando só o do piloto, mas alterando para um desportivo, alcatifas protecções em plástico entre outras.

No Japão os carros mais utilizados são o Nissan Silvia/180SX, Toyota AE86, Mazda RX-7, Nissan Cefiro (versão com tração traseira), Nissan Laurel, Nissan Skyline (com tracção traseira), Nissan Fairlady Z, Toyota Altezza, Toyota Soarer, Honda S2000, e Mazda Miata. Ja a competição de drift nos EUA utiliza versões locais desses carros (tais como Nissan 240SX e o Corolla GT-S de Toyota) e os carros americanos de alta performance tais como o Ford Mustang, Dodge Viper, e Pontiac GTO. Os drifters em outros paises geralmente usam carros locais, tais como o Ford Escort (Ucrânia e Irlanda), BMW Série 3 (em outras partes da Europa), Porsche, ou Volvos.

Os carros FWD (com tracção dianteira) não são permitidos nos torneios de drift como o D1GP.

Os carros AWD (com tracção nas quatro rodas, conhecidos também como 4WD ou 4×4), como o Subaru Impreza WRX STi, e Mitsubishi Lancer Evolution possuem drift de ângulos bem diferentes. D1 e outras competições profissionais não permitem carros AWD. Então, carros como o Impreza e o Lancer são convertidos para RWD para poderem competir nos torneios.

Karmann empresa alemã, remete ao ano de 1874, em Osnabrück na Alemanha.

Producão total

Desde 1902 Karmann produziu mais de três milhões de carros:

Avgas é um combustível de alta octanagem usado em aeronaves, e no passado, em carros de corrida. Avgas é uma palavra-valise para gasolina de aviação. O Avgas é usado em aeronaves com motores a pistão ou motores Wankel; avião a turbina podem operar com Avgas, mas tipicamente não utilizam. Motores a turbina e a diesel usam o querosene para aviação, chamado de “Combustível de Jato”.

O Avgas possui uma volatilidade menor do que a gasolina de carros e não evapora rapidamente, sendo importante para uso em altas e baixas temperaturas. As misturas que são usadas hoje foram desenvolvidas entre os anos 50 e 60, e então as taxas de alta octanagem foram ganhando a adição de Tetraetilchumbo, uma substância altamente tóxica que acabou sendo retirado do combustíveis de carros em muitos países durante os anos 80.

O principal componente do petróleo usado na mistura do Avgas é a alquila, que é essencialmente uma mistura de vários isoctanos (2,2,4-Trimetilpentano), e em algumas refinarias eles são usados para reforma catalítica.

O Avgas é atualmente disponível em vários níveis com diferentes concentrações de chumbo. Desde Tetraetilchumbo começou a ser um aditivo caro, uma quantidade mínima desta substância é adicionada ao combustível para aumentar o índice de octanagem a concentrações mais baixas do que se tivesse usando todo o combustível.

O tipo de Avgas mais utilizado pelos motores a pistão é o 100LL, chamado como “100 low lead” (“100 baixo chumbo”) que contem um chumbo com menos octanagem do que o “altamente chumbado” (nome dado ao combustível entre 100 e 130 Avgas). Foi determinada a retirada deste combustível nos EUA por causa da sua toxicidade. Um combustível alternativo ainda não foi desenvolvido para este tipo de motores, restando ainda usar este combustível até a descoberta de um menos tóxico e poluente.

Como o 100LL foi um dos principais combustíveis usados na maioria das aeronaves pelo mundo por muitos anos, fez com que muitos aeroportos só utilizassem este tipo combustível, fazendo com que ainda as aeronaves principalmente de pequeno porte use apenas este combustível. O 100LL é o combustível para aviação mais usado nos EUA. O limite de chumbo para este tipo de combustível é de 0.56 gramas/litros.

Algumas aeronaves utilizam a gasolina automotiva. A maior parte desta aeronaves são de motores de baixa-compressão com um certificado de originalidade para usar entre 80/87 Avgas e algumas aeronaves utilizam a “gasolina regular 87” (nome dado a gasolina comum usada em veículos nos EUA e Canadá). Dentre os aviões que usam este tipo de combustível esta o popular Cessna 172 e o Piper Cherokke.

Os principais consumidores do Avgas é os EUA, Canadá, Austrália, Brasil e África do Sul. Na Europa, o preço do Avgas é alto, levando um número grande de aviões passarem para a conversão do diesel, como é de costume, não é tão caro e além disso possui um numero enorme de vantagens no uso da aviação. De qualquer forma, o Avgas continua ainda sendo o combustível mais usado na Europa.
Para saber qual identificar qual o tipo de combustível para as aeronaves, foi criado cores para demarcar o seu nível de octanagem:

• Entre 80 e 87 Avgas: vermelho
• Entre 100 e 130 Avgas: verde
• Entre 115 e 145 Avgas: roxo
• 100 LL: azul

A maioria dos motores de avião usam combustível entre 80 e 87 Avgas, aproximadamente o mesmo nível de octanagem usado nos carros atuais. Conversões diretas para o combustível automobilístico são bastante comuns e são aplicadas via o processo de Certificado de Tipo Suplemental (STC). Um dos grandes problemas atuais para a dificil utilização da gasolina comum é por causa da sua facilidade em evaporar causando um de “fechadura de vapor” (uma bolha em forma de uma linha), fazendo com que o combustivel não chegue ao motor. Isto não é considerado um obstáculo insuperável, mas requer uma examinação do sistema de combustível, que garanta um “escudo” adequada para altas temperaturas e uma manutenção suficiente da pressão nos tanques de combustível. Esta é a principal razão para que ambos os motores específicos como nas aeronaves sejam feitas conversões certificadas de combustível.
O Avgas tem uma densidade de 2,727 kg/por galão à 15 ºC ou 0.72kg/l . A sua densidade aumenta para 2,899 kg/por galão à -40 ºC.

Refinaria Presidente Bernardes de Cubatão

Localização: Cubatão - SP.

Área: 7 km²

Contribuição em impostos: R$ 165 milhões/ano (ICMS)

Principais Produtos: gasolina Podium, componentes da gasolina da Fórmula 1, gasolina de aviação, solventes (benzeno, tolueno, xilenos e hexano), diesel ecológico, coque para exportação e a maior produtora nacional de hexano (solvente para extrações como o óleo de soja).

Capacidade instalada: 170 mil barris/dia.

Resumo histórico: Primeira grande refinaria construída pela então recém-criada Petrobras, a RPBC foi projetada em 1952. No esforço do pós-guerra, a RPBC atenderia 80% do incipiente mercado interno. Quando foi inaugurada, em 1955, abastecia 50% do País, que deu saltos enormes de desenvolvimento. Hoje, é responsável por 11% da produção de derivados no Brasil. Instalada aos pés da Serra do Mar, a RPBC é cortada pelo Rio Cubatão e pela mítica estrada velha de Santos, a primeira rodovia asfaltada do Brasil e imortalizada em música por Roberto Carlos.

RPBC (Refinaria Pres. Bernardes)

Praça Mal. Stênio Caio de A. Lima, nº1
Cubatão - SP
CEP: 11555-900
Tel.: (0 xx 13) 3362-4114/4112
Fax: (0 xx 13) 3362-4117

De Lorean Motor Company (DMC) foi uma empresa automobilística irlandesa fundada por John De Lorean em 1975.
O De Lorean ficou mundialmente conhecido por ter sido usado no filme Back to the Future (br: De volta para o futuro — pt: Regresso ao futuro) de 1985, dos diretores Michael J. Fox e Christopher Lloyd.

Um número muito grande dos carros originais ainda estão nas ruas tendo sido passado 25 anos, a maioria das estimativas calcularam que cerca de 6,500 carros sobreviveram dos 9,000 produzidos. Há uma comunidade muito ativa hoje em dia em torno dos carros, com clubes e proprietários apaixonados pelos carros.

Há informações que a DMC pretende voltar a produzir os carros, que é muito raro hoje em dia para a compra.

Lowrider são os carros com o sistema de suspensão modificado e que anda tão junto ao chão quanto possível.

Atualmente se usa mais a suspensão hidráulica, mas mesmo assim os mais saudosistas apenas retiram as molas da suspensão. A cultura Lowrider surgiu nas periferias dos Estados Unidos, na divisa com o México. Por pessoas comuns que queriam ser diferentes assim colocavam sacos de areia ou sacos de pedra no porta-malas de seus Chevrolet Impalas, dando assim origem ao Lowrider.

História

Os lowriders foram criados por imigrantes mexicanos os pachucos em Los Angeles, eles criaram os lowriders com base no objeto de ostentação dos americanos que eram os grandes carros da época de 50 e 60, tais como Impalas e Monte Carlos, que são os carros mais usados nesse tipo de costumização.

Características

O lowrider tem como características básicas carros das décadas de 50 a 70 sem nenhum tipo de costumização externa.

Lowrider são os carros com o sistema de suspensão modificado e que anda tão junto ao chão quanto possível.

Atualmente se usa mais a suspensão hidráulica, mas mesmo assim os mais saudosistas apenas retiram as molas da suspensão. A cultura Lowrider surgiu nas periferias dos Estados Unidos, na divisa com o México. Por pessoas comuns que queriam ser diferentes assim colocavam sacos de areia ou sacos de pedra no porta-malas de seus Chevrolet Impalas, dando assim origem ao Lowrider.

História

Os lowriders foram criados por imigrantes mexicanos os pachucos em Los Angeles, eles criaram os lowriders com base no objeto de ostentação dos americanos que eram os grandes carros da época de 50 e 60, tais como Impalas e Monte Carlos, que são os carros mais usados nesse tipo de costumização.

Características

O lowrider tem como características básicas carros das décadas de 50 a 70 sem nenhum tipo de costumização externa.

Um carro alegórico, é uma alegoria onde pessoas vão em cima desfilando. O carro que vem na frente do desfile é chamado de Carro Abre-Alas e é ele que leva o nome da escola. Os carros alegóricos podem ser tanto grandes como pequenos, geralmente é usado muita luz,plumas e brilho para fazer estes carros. Os maiores carros atingem até 13 metros de altura e 60 de coprimento, dificultando a entrada na avenida. Estes carros geralmente são empurrados pos pessoas que ficam embaixo do carro.